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走进工厂探寻通用1.0T1.3T背后的故事

日期:2019-06-10 20:57         本文来源:斑鸠养殖

走进工厂探寻通用1.0T1.3T背后的故事

  为了打消消费者对三缸发动机在NVH性能上的忧虑,工程师也表示做了最大的努力,这两台发动机上的技术含量是“杠杠的”。   平衡轴做什么用?三缸发动机除了活塞往复运动给曲轴带来的往复惯性力外,还因为气缸数的原因导致力矩不平衡,通过平衡轴的反向运动可以抵消震动。 除此之外,工程师将曲轴齿轮的中间填充上了橡胶,相比于金属,橡胶有着更好的滤震能力,而且是终身免更换的。

  双质量飞轮对于隔离发动机曲轴的扭振有着很好的效果,而钟摆式双质量飞轮是在双质量飞轮的法兰上加入钟摆式质量,在发动机点火时发生振荡,由于惯性矩,钟摆式质量向着与初始振荡相反方向移动。 并以这种方式充当振荡减振器。

  此外,这两台发动机还运用了中置式DVVT、双层式油底壳、油轨隔音罩等措施来减轻三缸发动机的震动和噪音,下面我们就通过实车来体验一下效果到底如何。

  如果不带着“大家来找茬”的心态去驾驶这辆车,应该不容易发现它的“三缸”身份,因为整体的噪音和震动控制地都比较不错,唯一不足的是N挡入D挡的时候,方向盘的抖动会变得明显。

  当踩起油门真正跑起来,发动机也没有刺耳的声音传入座舱,在噪音的传递通道上,通用做了不少功夫去“围追堵截”,一整块松软的发动机罩盖就是例子。 总体来说,在噪声和震动控制方面,我认为它能够达到市面上小排量四缸发动机的主流水平。 如果你非要挑出毛病的话,那么声音“不够高级”不知道能不能算是一条。

  由于体验的时间较短,对于阅朗搭载的三缸发动机而言,我认为它足够打消你对三缸机的疑虑,你可以说它先天质感不足,但三缸机≠拖拉机,你也可以说它气缸少没面子,但三缸机≠老头乐。 与其坐在家中云评车,不如坐进实车一探究竟,对于我个人而言,在动力和NVH性能上,通用此次交出的答卷是令人满意的。

(责编:郑晓峰)。

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